进口宝马3系2019款开司米红

  说起宝马3系），“向舒适妥协”慢慢的变成了很多人在谈论这款车时习惯拿的一句话。抛开情怀，性格，坚持，其实同时变聪明了。至少在市场需求上，它懂得拥抱更多用户的需求——毕竟它已经在F时代的3系上尝到了甜头，更舒适豪华的G时代3系也经历了换代后的观望。由于疫情的影响，目前的销量也开始恢复到之前的繁荣阶段。

  李:我们已进行了几轮试驾。介于M3和325之间的宝马330i标准轴版能否给车迷们带来重新回味的操控感？今天这次试驾就给大家认真讲一讲。

  从光学硬件上来看，330i与主销机型325Li相比，在性能上带来了一些差异。从直接外观上能够准确的看出，2851mm标志轴比2961mm长轴更加紧凑灵活。

  标配“前窄后宽”的30 I的轮胎尺寸在常规配置的325上也没有。较宽的后轮在加速和制动抓地力上有更好的表现，而较窄的前轮负责灵活转向。此外，试驾车还配备了19寸大轮毂，从路感反馈、侧倾支撑甚至运动外观来看，无疑会更符合330i的定位。

  当然，330i性能硬件的核心区别是一颗垂直四缸的大心脏。相比常规3系184马力的最大马力，330动力系统最大爆发258马力，峰值扭矩400牛·米，官方百公里加速6.2秒。我觉得至少以这个成绩，330i足以继承“每个男人都绕不过去”的3系。

  由于发动机定位更强，330i保留了运动模式。今天的试驾部分从运动模式开始。设定的运动模式可以针对转向系统、发动机、变速箱三大核心部件进行风格化，而从车身感上最明显的变化就是变速箱的逻辑调整，高转高音，甚至回火声。

  其实330i Sport在低速阶段踢掉地板油会感觉变速箱降档需要一段时间，然后会有强烈的推背感。然而，如果在低速档范围内反复快速地施加油/制动，变速仍旧能提供良好的紧密性。330i的表现归根结底不是简单的体现在从低速到高速的爬升，而应该是一个“持续兴奋”的过程。所以考虑用手动模式或者拨片换挡来玩这个车也不是太麻烦。

  另外，330i的运动性保持了与我们测试的Z4和M4相似的设置，在收油阶段会有明显的减速拖地的感觉，这也是宝马对运动的理解和风格。但我相信很少有人会喜欢在日常驾驶时使用运动模式。

  至于操控部分，330i的短轴还是起到了循迹的优势，尤其是作为一款短前悬挂后驱车，小范围的指向还是能很精准的。在大幅度转向上，G时代的330i给予了更多的缓冲空空间，配合不算太紧的悬挂设定，中低速阶段的运动感会有更直接的感觉。

  在日常驾驶层面，330i依然是一款多面豪华车，其中底盘的韧性和整车的NVH静音性可圈可点。此外，标配的主动式进气格栅也为油耗做出了不错的贡献。个人更换后的3系最成功的地方在于，豪华的动静感永远都不可能脱离竞品。换句话说，用国人更普遍接受的“高端大气”取代相对纯粹的“操控机”，是宝马可持续发展的一个策略。

  总的来说，经过330i的试驾，能够理解为这款车最大限度的保持了日常的驾驶舒适性、高级感和豪华感，同时在硬件层面也尽可能的接近高性能，无论是大功率的2.0T，还是更厚的后轮，更短的轴距。但极端来说，它可能不得不停留在340或M3。

  先说静态部分的一些特性，其中大部分人关心的是“轴够不够空”的问题。经过我自己(173cm胖子)的测量，头部前排还剩一拳。因为座椅有较大的上下调节空，高个子能更加进一步调低。

  背间三指空，腿间一拳空，中规中矩的表现。纵置后驱布局之间，330i虽没凯美瑞）和天籁）的后排宽敞，但相比上一代的标配axis3系已经有了充分的进步。

  内饰部分的进步，之前在325Li的评测中也有过好评。T型方向盘无疑会更符合3系的青春气质。此外，全液晶仪表盘、全景图像等。所有的配置升级都是紧跟时代吗？

  此外，HUD抬头显示不同的同步导航信息。3系上的HUD还可以同步地图信息，这是一个值得称道的亮点。

  以前提到3系的时候，大部分驾车者都会用“跑车”这个词来形容。不过这次试驾330i之后，我更愿意称之为“快速豪车”。因为从各方面来说，豪华感都比较到位。除了日常驾驶的豪华感，豪华还体现在内部细节上，即使到了标配轴的330i也依然可以保留。

  在此基础上，2.0T大功率发动机会进一步发光发热，让你在需要乐趣的时候给予强大的动力支持。这是一个与之前3系相反的逻辑。要知道，当时宝马刚换上水晶挡的时候，媒体上的人一致称赞，说它“终于回心转意了”；现在，或许6.2秒运动表现不错的3系，成为了这款“舒适车型”的亮点。