房车用电常识四锂电池使用的五大误区

  无论是房车厂家，还是房车玩家，大家谈论最多的是用电，花心思最多的还是用电。房车的电力资源具有自己的特性，与普通住宅的电能不同，很容易走入用电误区。这期为大家梳理使用房车锂电池的五大误区，看看你中招了几个？

  对于新买的锂电池的“激活”问题，大家熟悉的说法是：首次充电时间一定要超过12个小时，反复做三次，以便激活电池。这种“前三次充电要充12个小时之后”的说法，根本就是一种误导！它其实是过去的镍niè电池（如镍镉和镍氢）延续下来的说法，锂离子电池是被张冠李戴了！从前面的视频中我们已知道，过度充电会导致锂电池内部压力增加，或引发内短路而导致热失控。我们肯定要按照标准时间和标准方法充电，绝对不能进行超过12个小时的超长充电。顺便说一句，新生产的锂电池，确实需要激活，但这个激活过程是由生产厂商完成的，与消费者无关，消费者也没有能力完成。只是新生产的锂电池，从出厂、销售到消费的人手中，会经历一段时间，一个月、几个月甚至更长时间。锂电池被放置一段时间后，会进入休眠状态，电池的电极材料就会“钝化”，此时容量低于正常值，使用时间也随之缩短，只要经过3至5次正常的充放电循环就可恢复正常容量。锂电池基本上没有记忆效应，我们消费者根本不需要仔细考虑它的“激活”问题，更不需要特别的“激活”方法和设备。

  正规合格出厂的锂电池，它的充电器在电池充满后，大多数都会自动停充，并不存在镍niè电池充电器所谓的持续10几小时的涓流充电。也就是说，如果锂电池在充满后，放在充电器上也是白充。需要非常提示警醒我们的是，我们谁都没办法保证电池的充放电保护电路的特性永不变化和质量的万无一失，所以锂电池充满后要及时断电，否则锂电池将长期处在危险的边缘徘徊，这也是反对锂电池长时间充电的另一个理由。另外，少数锂电池充电超过一定的时间后，如果不断开充电器，系统不仅不停止充电，还将开始放电与充电的循环。也许这样的做法是某些厂商自有其目的，但显然对电池的寿命而言是极其不利的。同时，如果长时间充电是在夜间进行，就我国的电网而言，许多地方夜间的电压都比较高，而且波动较大。锂电池相比镍电池而言是比较娇贵的，它在充放电方面耐波动的能力差很多，这也带来了附加的危险。

  锂电池需要激活，锂电池需要完整的循环充放电，锂电池有记忆效应，等等......正是受这些错误言论的误导，所以才会出现把锂电池用到剩20%以下再充电，甚至完全用尽或自动断电后充电的错误做法！从前面的视频中我们已知道，过度放电是导致锂电池热失控的外因之一，它的潜在危险往往被忽略和低估。过度放电虽然不会改变电池活性材料结构，早期的过放电很难引发电池热失控，但会影响电池容量，加速电池老化，长此以往可能会导致严重的内短路，导致电池异常发热。细心的车友会发现，有的电池容量显示低于50%后，其掉电速度快得惊人，瞬间骤减，几乎到了很难来想象的地步！其实，从理论上讲，一块100Ah的电池能够给大家提供100小时1A的电流，或者1小时100A的电流。理论毕竟只是理论，实际使用效果，还受到电池的真实容量、电流的大小、环境和温度、线路损耗等诸多因素的影响。电量低于20％就形成了电池的过放状态，有经验的车友，都不会让电量低于50%，也就是说50%是锂电池放电量的一个分界线，即便在最缺电的状态下也不要低于20%。

  从前面的视频我们得知，锂电池存在循环寿命。三元锂电池的理论寿命是2000次左右，但到1000次左右其容量就衰减到60%。而磷酸铁锂电池经过相同循环周期，还有80%的容量。有不少车友在充电时，为了节约这个有限而宝贵的循环次数，于是每次都要等电池用到剩10%-20%，甚至完全用尽或自动断电后再去充电，这完全是曲解了电池充电的“循环”概念。其实，锂电池的充放电“循环”，是指电量从100%用光到0%，然后再充电到100%，这就是锂电池完成了一次100%完整放电和充电的“循环”，此时电池循环次数是1次，充电次数也是1次。注意，如果把电量100%的锂电池用到40%后充电到100%，这实际只完成了0.6次“循环”！如果把电量100%的锂电池用剩到60%后充电到100%，这实际也只完成了0.4次“循环”！这0.6次的“循环”和0.4次“循环”，两次合起来才算是一次完整的充放电“循环”，此时电池循环次数为1次，但是充电次数则为2次。换句线%的充放电循环过程，可以仅充电1次，也可以是充电2次3次4次甚至5次。最终决定锂电池寿命的，是循环次数，而不是充电次数。所以，基于锂电池的材料特性，浅充浅放有助于减缓电池的衰减速度，也就是说，锂电池应该随用随充，让锂电池“少食多餐”，要比每次用光电池再充电更健康。

  大家都知道，电功率=电压×电流，在电功率一定的情况下，电压和电流成反比关系，电压越高，意味着电流越低。但电流通过导体，会发热而损失部分电功率，电流越大，损失的热量就会越多，我们利用电能的效率就会越低。反之，电压越高，我们利用电能的效率则会越高。因此，从利用电能的效率来看，48伏供电系统，效率要高于24伏，而24伏的效率会高于12伏，当然48伏供电系统的效率就要远远强于12伏供电系统了。但是，12V24V48V供电系统，电压也不是越高越好！国家标准《安全电压》（GB3805-83）规定，我国安全电压额定值的等级为42V、36V、24V、12V和6V，应根据作业场所、操作员条件、使用方式、供电方式、线路状况等因素选用。显然，48V供电系统已超越了国家安全电压标准，对我们普通消费者而言是存在用电安全风险隐患的。因此，业界普遍更认同安全电压不高于36V，持续接触安全电压为24V，安全电流为10mA。在潮湿环境下，可能24V就会带来用电危险。因此，12V才是最安全最方便的，这或许是早期汽车电压就设计使用了12伏的重要原因。汽车的发电机多数都是12伏的，我们大家可以很方便的给12V电池充电，而对于24V和48V电池则要通过加装整流调压器或者改装发电机才能实现。并且目前车载电器设备以12V居多，24V和48V供电系统都一定要通过整流调压器降压到12V才能正常工作，这样的一个过程会浪费房车宝贵的电能资源。另外，电压越高，就从另一方面代表着绝缘材料要选择更好的，否则容易被击穿，特别对于户外使用的房车设备，很容易受到风吹雨打和太阳高温辐射，这使得绝缘材料的选用会带来不小的开销。说到这儿了，你还简单的认为房车的供电系统电压越大越好吗？我们仍旧是要详细情况具体分析，正如那句老话所说，对自己最合适的才是最好的！