威马创始人谈电动车1000公里续航：巨大糟蹋

  （原标题：威马沈晖谈1000KM电池续航：电池并不能构成技能壁垒，画饼没有意义）

  “最近电池的线公里以上续航的电池。可是，有没有问过用户的体会？有多少用户线公里的电池在路上行进？有没有问过技能真实的完结的时刻？假如是在两三年今后才干完成1000公里续航，那时分或许充电桩布局现已更完善了，换电形式、快充形式的问题都现已处理了，是否还需要轿车带着1000公里的电池到处跑？”1月19日，在威马Apollo云端无人驾驶轿车量产发布会上，威马轿车创始人沈晖揭露表明。

  据了解，在刚刚曩昔的一周，蔚来、上汽智己、广汽埃安连续宣告，将推出续航超越1000公里的纯电动轿车，与此相关的固态电池、石墨烯基电池技能引发职业巨大争议。

  “究竟什么叫做石墨烯？石墨烯基究竟是什么？什么是真实的固态电池？中心的硬件，一般来说都是跟供货商协作的，1000公里电池、固态电池，一切供货商都现已触摸两三年了。任何一家车厂跟电池供货商协作，用不了几个月，这些技能我们都会有的，并不能构成非常大的技能壁垒。”沈晖以为，真实的技能壁垒仍是在软件上。比如在无人驾驶、在算法上。

  在沈晖看来，不管是无人驾驶、无人驾驶仍是续航路程，把用户要的中心技能交给出去，比划个大饼更有实践意义。

  “放下技能，仍是要问有多少用户线公里的电池，或者说在未来两三年内充电设备、换电设备完善的时分，是否还要去做续航才能1000公里的电池，这个才是做产品、做技能真实的方向。”沈晖指出，假如干流的车型都搭载1000公里续航的电池，对社会资源将构成巨大的糟蹋。

  “将来必定应该要根据不同用户以及详细基础设备建设来装备不同续航才能的车型。”沈晖最终表明，“比续航路程更重要的是，每度电的功率是多少，实践能耗是多少，讲功率更重要。”

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